Зміст

  • Комплектація і ТТХ
  • Керування і налаштування
  • Установка
  • Функціонування
  • Висновки

Два роки тому ми протестували «родоначальника династії» — радар-детектор Playme Hard. Прилад нам в цілому сподобався, але це був один з перших радар-детекторів в розділі OnRoad, тому ми одразу ж зробили застереження: для більш розгорнутих висновків у нас на той момент було замало досвіду. Playme Hard 2 до нас так і не дійшов, так що сьогодні ми розглянемо вже третю версію цієї популярної лінійки Playme.

Комплектація і ТТХ

Зовні сама нова версія не відрізняється від самої старої практично нічим, хіба що замість напису «Hard» ми бачимо «Hard 3», а кнопки з сріблястих стали чорними.

Дизайн коробки також змінився незначно, тільки з’явилася напис про загадкову «сигнатурну технологію Anti-CAS». Комплектація і зовсім не змінилася:

  • радар-детектор;
  • кабель USB—Mini-USB для підключення до комп’ютера;
  • адаптер живлення від прикурювача;
  • кронштейн з присосками для кріплення на лобове скло;
  • інструкція;
  • гарантійний талон.


Виробник

Модель

Тип

Країна виробництва

Гарантія

Передбачуваний термін служби

Тип приймача

Підтримувані діапазони

Індикація

Режими роботи

Управління

Кріплення

Температурний режим

Харчування

Вага

Габарити

Довжина кабелю живлення

Середня ціна

Роздрібні пропозиції

Playme
Hard 3
радар-детектор з GPS
Корея
12 місяців
24 місяці
супергетеродинний з подвійним перетворенням
«Х» (10,525 ГГц ± 50 МГц), «До» (24,15 ± 100 МГц), «Ка» (34,7 ГГц ± 1300 МГц), лазерний (800-1000 нм)
рядковий монохромний LED-дисплей, динамік
траса, місто, смарт
4 кнопки
2 присоски
від -20 до +70 °C
12-15, 250 мА
117 г
67×109×26 мм
2 м
дізнатися ціну
дізнатися ціну

Керування і налаштування

Після подачі живлення прилад висвічує вітальну напис а також інформацію про версії прошивки версії бази даних. Трохи пізніше лунає голосове попередження про те, що GPS визначився з місцем розташування (ми ніколи не чекали більше хвилини).

Якщо автомобіль стоїть, на екран виводиться поточний час (його прилад дізнається сам від супутників GPS, потрібно тільки правильно налаштувати часовий пояс).

У процесі руху на екран виводиться поточна швидкість.

Управління здійснюється за допомогою 4 кнопок. І знову порівняно з Playme Hard — ніяких змін:

  • Pwr/POI: коротке натискання — увімкнення або вимкнення, довге — занести власну точку в базу даних.
  • Mute/Menu: коротке натискання — прибрати або відновити звук, довге — виклик голосового меню керування і налаштування пристрою.
  • Dim: коротке натискання — перемикання режимів яскравості екрану, довге — зменшення гучності.
  • City: коротке натискання — перемикання режимів роботи, довге — збільшення гучності.

Вже й не знаємо, чи наша заслуга в тому ;), але в Hard 3 з’явилася автоматична підстроювання рівня яскравості дисплея під освітленість (крім трьох ручних режимів) — це саме те, на відсутність чого ми помірно поскаржилися в статті про Playme Hard. Так що як мінімум одна удосконалення наявності.

А ось кількість режимів роботи істотно знизилося, їх не 5, як було в першій версії, а всього 3. Зникли градації одного з режимів — «Місто 1», «Місто 2» і «Місто 3» тепер об’єднані в один «Місто» без номера. По всій видимості, розробники сподіваються на анонсовану на коробці технологію Anti-CAS, яка дозволить зменшити кількість помилкових спрацьовувань без тонкої ручної підстроювання міської режиму.

У цілому принципи роботи залишилися такими ж: в режимі «Траса» максимальна чутливість, в режимі «Місто» вона знижується з метою фільтрації перешкод і помилкових спрацьовувань, а в режимі «Смарт» перемикання між «Містом» і «Трасою» відбувається автоматично по досягненні заданої в налаштуваннях радар-детектора швидкості.

Голосове меню при вході в нього озвучує по-російськи назву настроюваного пункту, після чого клавішами Dim і City можна перемикатися між доступними опціями, а повторним натисканням клавіші Mute/Menu — зафіксувати поточну. Можна налаштувати граничні швидкості для кожного режиму (при швидкості нижче, ніж задана, голосові оповіщення відключаються, працює тільки дисплей), допустимий поріг перевищення швидкості, включити/виключити радар-детектор і GPS-інформатор, окремо включити/вимкнути кожен діапазон радар-детектора. Загалом налаштування стандартні і на наш погляд взагалі не змінилися з часів першої моделі.

Процедура оновлення БД залишилася такою ж: потрібно завантажити з сайту НА оновлення, приєднати радар-детектор до комп’ютера за допомогою кабелю USB, Mini-USB, після чого запустити програму, і під її управлінням нова прошивка і БД встановляться на пристрій.

Установка

Ми досить довго експериментували з місцем установки радар-детектора і врешті-решт після серії експериментів прийшли до висновку про те, що незважаючи на попередження інструкції, легка штатна тонування нашого лобового скла на чутливість приладу аж ніяк не впливає. Тому було вирішено максимально «приховати» радар-детектор від сторонніх очей.

На фото нам ще і поляризаційний світлофільтр допомагає, а без нього побачити радар-детектор зовні було практично нереально.

Видно хіба що блік від нижній грані пристрою. А от зсередини в плані видно все було дуже комфортно.

Ми розташували прилад прямо під козирком з боку пасажира — щоб сидить на цьому місці фотографу було зручніше, але в більшості випадків, напевно, буде більш доцільно закріпити його під козирком водія.

В цілому, нам вдалося досягти поставлених цілей: отримати працездатний прилад, практично невидимий навіть при пильному погляді ззовні (принаймні, з боку лобового скла). Ніяких нарікань до кронштейна і присоскам не виникло, радар-детектор не відвалився навіть при швидкій їзді по нерівній лісовий грунтовці.

Яскравість дисплея ми одразу поставили на «автомат» — і жодного разу про це не пошкодували. Вдень яскравості вистачає щоб повідомлення були помітні навіть на яскравому сонячному світлі.

Функціонування

Playme Hard 3 проїздив з нами близько 3 тижнів. В основному — в межах міста, вдень, ввечері і вночі, але один раз йому довелося взяти участь в 150-кілометровій подорожі на дачу, а в її околицях відвідати кілька озер, добиратися до яких доводилося по грунтовках.

Відповідно, ми змогли зафіксувати його поведінку в місцях, де практично гарантовано нічого немає і бути не може, так і в місті, де певна кількість помилкових спрацьовувань можна вважати неминучим.

Простіше всього з ситуацією «радиотишины»: у ній радар-детектор був німий, як риба. Тобто галюцинаціями він точно не страждає 🙂

В місті в режимі «Траса» прилад, навпаки, практично не замовкає. Вже не знаємо, де в цьому випадку виявляються всі хвалені «технології» відсікання помилкових спрацьовувань. Може, відключаються? В інструкції про це нічого немає. Ну і, зрозуміло, 99% спрацьовувань — це До-діапазон.

Типовий приклад стійкого сигналу: зліва внизу літера «К» (К-діапазон), правіше — рівень сигналу (цифра після букв «rd», 6 — це максимум), зверху: рівень сигналу в графічній формі — 6 рисок.

А ось той же К-діапазон, але сигнал в 2 рази слабше.

Попередження GPS-інформатора про те, що попереду камера контролю швидкості. Максимальна допустима швидкість — 60 км/год. Все це також проговорюється голосом, якщо швидкість автомобіля вище тієї, яка вказана у налаштуваннях використовуваного режиму. Якщо нижче — попередження виводяться тільки на екран, без звукового супроводу.

Показавши попередження про камеру, прилад перемикається в режим, який показує, скільки метрів до неї залишилося. Після проїзду камери лунає мелодійний дзвін — небезпеки більше немає.

Ми особливо не «лихачим», тому режими «Місто» і «Траса» нам здалися не особливо-то потрібними: ми встановили режиму «Смарт» відсічення на 60 км/год і в цьому режимі спокійно їздили як по місту, так і по трасі.

Кількість помилкових спрацьовувань в місті не є нульовим, це безумовно. У деяких місцях на Приморському проспекті прилад «верещал» за півтори-дві хвилини, взагалі не замовкаючи. З цієї точки зору, звичайно, особливої подяки заслуговує функція приглушення, коли з повною гучністю попередження звучить лише 1-2 секунди, а потім гучність знижується в кілька разів.

За весь час тестування власне радар-детекторної частини, крім До-діапазону також пару раз вдалося зловити X-діапазон і «Стрілку». Ну а GPS-інформатор стабільно видавав інформацію про стаціонарних камерах і на дільницях, де працює «Автодория».

Висновки

Суб’єктивно нам здалося, що кількість помилкових спрацьовувань в Hard 3 все-таки трохи менше, ніж у Hard. Але саме що «трохи» — ніяких кардинальних змін не відбулося.

Що, може, й добре, тому що після двох років і дворазового оновлення цієї серії, ми переконалися в тому, що наші попередні висновки були коректними: Playme Hard — це добротні, прості в установці, налаштуванні і обслуговуванні радар-детектори, рівень можливостей яких цілком відповідає рівню запитів середньостатистичного автолюбителя.

У Playme не стали влаштовувати революцій: взявши першу модель лінійки за основу, рік за роком покращують, в той же час не піддаючи кардинальної переробки ні зовнішній вигляд, ні органів керування, ні концепцію приладу. В результаті кожна наступна версія виявляється трохи зручніше попередньої, трохи краще справляється зі своїми обов’язками, вимагає трохи менше уваги і видає трохи менше помилкових спрацьовувань. Таким чином, компанія подманивает відразу дві групи потенційних користувачів: власники попередніх версій куплять наступний Playme, щоб отримати більш досконалий пристрій, але ні до чого не звикати заново, ну а вибирають свій перший радар-детектор впечатлятся довгожительством серії і стабільно хорошими відгуками про неї.